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    奮力自救 公務機或成行業復蘇突破點

    發布時間: 2020-05-15

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      民航資源網2020年5月15日消息:根據《亞翔航空2020第一季度報告》數據顯示,2020年第一季度,由亞太地區起飛的公務機航班總數為17039架次,比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度,在亞太地區起飛的航班從1月份的6807架次分別降至2月份的6041架次,3月份的4171架次。

      疫情期間,公務機市場需求“跌宕起伏”“逆勢”發展

      今年一月份,隨著武漢封城,“疫情”大規模爆發,一些國家和地區對中國人的入境檢疫更嚴格,公務機客戶選擇飛國外躲避疫情的需求因此增多。

      二月份眾多境外航空公司暫停了往返中國境內的航班,往返中國境內外的公務機運力更顯緊張。部分公務機客戶回國的行程只能是境外公務機先送至港澳或日韓,客戶下機換公務機飛回目的地。隨著對入境機組隔離政策越發嚴格,長途航班需要帶兩套機組飛行,并且從境外疫情嚴重地區回國的入境機組需要隔離14天,導致了公務機的調機費和包機費用突增。

      三月份,據JSSI最近發布的公務航空報告指出,3月份全球飛行小時數較2月下降12.9%。創下自經濟衰退以來3月份飛行小時數的最低記錄。與去年同期比飛行小時數下降了5.7%。隨著國內疫情得到了良好控制,國外疫情依舊形勢緊張,回國的機票成為海外華僑及留學生的稀缺資源。此外金鹿公務在推出從倫敦飛上海的包機航線后,預售每張售價18萬元的機票迅速售罄的信息迅速引發社交媒體熱議。3月26日民航局出臺了針對國際客運航班的“五個一”政策,讓回國機票更是一票難求。中國也成為了很多公務機航線的目的地。3月31日起,民航局恢復公務機入境申請審批。執行政府需求的入境公務機,組團單位需提供省部級以上部門出具的證明函;執行普通需求的計劃,在飛行執行前不少于2個工作日,向計劃處提交飛行計劃申請,同時需要提供目的地機場所在地的地方政府(副省級)聯防聯控機制辦公室的接收函。暫停審批入境前往北京市和湖北省的計劃;入境前往其他城市的普通需求計劃,全國每日批準最多5班。資深業內人士表示:此政策一經出臺讓海外入境的公務機的航線審批權門檻變得更高。

      據私人飛機平臺愛飛嘉iFlyPlus后臺ARM系統數據顯示,2020年4月到5月,中國地區的公務航空市場在四月上旬逐步復蘇。相較今年一季度中國出境和境外回國的國際公務包機占主導的情況,第二季度表現為國際段公務包機大幅回落,中國境內公務包機需求顯著復蘇,市場需求旺盛,包機飛行在五一期間達到出行高峰。受小長假政策利好以及國內疫情的有效控制,國內航段的公務包機逆勢上揚,飛行小時數超出2019年同期14.3%,包機熱門目的地主要有云南、海南等地。與此同時,北美和歐洲的市場與2019年同期相比,公務航空活動下降了約69%。海外回中國的公務包機需求仍然活躍。

      民航資源網記者采訪了公務機上下游企業資深從業人士和行業專家,他們普遍認為,在短期內,公務航空將以國內和地區飛行為主,中長期而言,公務航空將領先大民航迎來恢復期。

      JSSI預計,隨著多個國家慢慢恢復開放,5月份的飛行小時數將比3月和4月份略有增加。

      北京商務航空協會副秘書長諸葛溱認為,疫情對行業的運營帶來了巨大的挑戰,隨著國內疫情得到有效控制,形勢總體穩定。4月份中國境內包機、出境包機預定基本恢復正常運行,但是現在每日實際入境公務機僅有3架次左右,公務機入境航線獲批難度較大。綜合各種情況,預計今年7、8月份整個市場能得到緩解和回暖。

      中國公務航空集團(CBAJET)總裁兼首席執行官廖學鋒表示:目前短期來看行業還談不上恢復,但長期正面影響巨大。比如說現在國內一些飛機正在美國維修,回不來。又或者一些飛機在香港,由于境外的機組被隔離,沒有簽證而回不來。另外,據我了解目前在大陸運營的500多架公務機里,有約200架是在境內注冊的,約300架是在境外注冊的。而現在境外注冊的大多數都飛不起來,境內注冊的也無法飛出境外,約90%以上的公務機處于停擺狀態,這個影響是很大的。但是現在已經有越來越多的國家和地區逐步解除封鎖措施和旅行禁令,旅行需求逐步恢復,多家國外航司復航或運營更多航班,這一系列信號會促進市場回暖,長期來看促進利好,同時政府、大眾、潛在客戶更近一步認識到公務飛機的好處。

     

      圖:華龍航空機組人員正在為公務機客艙消毒

     

      “逆勢”發展:華龍航空機隊規模亞太地區首位,增長速度最快

      雖然整體的飛行需求相對之前下降,但是華龍航空卻是一枝獨秀,機隊規模一直穩健提升,截至去年達到了45架的水平。此外,華龍航空還榮膺2019年規模增長最快的機隊。在疫情蔓延的情況下,華龍航空依然保持增長勢頭,在今年4月初,華龍航空成功引進了一架全新的灣流G650公務機,這也是疫情期間中國引進的首架公務機。

      華龍航空集團總裁劉暢女士告訴記者,公司與眾不同的地方在于,在創立這家公司之前,我們自己就是客戶,我們知道公務機公司會面臨的挑戰是什么,我們需要的服務模式是什么。相應地,我們會做出一些改進,這一切都是從客戶的角度來出發。因此,我們率先采用私人銀行的服務模式,由專屬的客戶經理來為提供服務,而不是讓客戶每次都要通過不同的部門來滿足每一次的需求。在2014年,我們經過架構調整,擁有了北京和香港兩個主運營基地,北京和香港團隊通力合作,可以為客戶提供更好的服務。正是得益于我們的服務品質,很多客戶會把華龍也推薦給他們身邊的朋友。我們不僅擁有航空運營人運行合格證(AOC)和自己的地面服務公司,還擁有出入境旅行資質,可以為客戶提供更多高端旅行解決方案,曾經以獨特的方式穿越撒哈拉沙漠、南美大陸以及進行一些市場上絕無僅有的旅行項目。這些新概念顛覆了公務機航空的傳統運營模式,也吸引了很多新客戶。

      華龍是一家把安全融入血液里的企業,早在一月中旬,在武漢外出現首例病例報告的時候,我們就做出了系列的預警方案并發布了安全通告??梢哉f,我們是在打一場有準備的仗,我們率先制定和推出了客艙乘務員的服務通告《機上消毒操作規范》、機務工程師的維修提示《飛機客艙消毒工作實施細則》,結合公司已有的《客艙消毒工卡》落實執行,保障飛行中的安全無憂;此外,華龍航空與全球領先的航空醫療與旅行風險管理服務機構MedAire達成合作,由專業醫療團隊為旗下公務機提供配套的醫療保障服務。針對疫情,參考民航局發布的《運輸航空公司疫情防控技術指南》、各公務機廠商發布的疫情防控技術服務通告等,華龍航空也制定了更加嚴格的防護措施,比如每個航班進行防疫風險評估,根據不同風險級別適用不同防護措施;對飛機進行整機消毒;選用指定可靠的餐食服務商;乘務員實行全程無接觸服務等等。在保障客人出行需求,讓很多個家庭能夠團聚的同時,我們也沒有給國家造成任何負擔,在我們的旅客中,沒有出現任何的感染病例。

      4月份這架飛機是幫助我們客戶引進的,他們是一家非常優秀的企業,出于業務發展需要,向美國的飛機制造廠商預訂了一架公務機,原定是在今年4月份交付,但誰都沒想到,爆發疫情了,而且以非??斓乃俣仍谌蚍秶鷥嚷恿?,讓飛機交付變成了很大的挑戰。以美國為例,在中國疫情初期時,就對過去14天來自中國的外國人入境進行限制,這個限制使得中國的公務機公司進入美國是非常困難的。隨著疫情在全球擴散,很多國家和地區開始封閉關境,中國對于國外入境的飛機也推出了更嚴格的限制政策,外籍機組幾乎無法進入中國。在很多人看來,按時為客戶引進飛機,這幾乎就是不可能完成的挑戰。但我們從未想過放棄,華龍團隊是一個特別敬業,非常靈活,具備極強的解決能力和富有創造性的一個團隊,我們根據外部的限制條件靈活調整引進方案,積極與中國民航主管部門、廠商和融資機構溝通落實,嚴格按照各國的防控政策來對飛機進行消毒防護,以最快的速度將這架飛機安全順利地引進中國,并在不久后成功首航,高效地保障了客戶的公務機出行需求,為客戶企業的復工提供了強大動力。這是在疫情期間,中國引進的唯一一架公務機,可以說,這架飛機的成功引進,為整個中國公務機行業帶來了極大信心。

     

     

     

     

      圖:2017-2019年公務機增長最快的運營商機隊變化情況 制圖:民航資源網 數據來源:亞翔航空

     

      圖:龐巴迪天津維修機庫

      疫情期間,公務機制造商都在忙什么?

      雖然全球公務機的訂單仍在緩慢增加,但壓力也快速傳到了飛機制造業。據了解目前大部分飛機工廠處于暫時停工狀態,這意味著給公司運營帶來巨大挑戰。

      “盡管疫情在全球蔓延,我們的維修工作比之前還要忙。”龐巴迪(天津)航空服務有限公司總經理暢通表示。與空客天津工廠一墻之隔的龐巴迪天津公司維修機庫,工人們正在對一架龐巴迪公務機進行檢修。暢通告訴記者,疫情期間公司編制并發放了應急手冊,廠區每天進行兩次消毒,員工在早晨進入廠區前和中午進行兩次體溫檢測。公司還為員工配備了口罩、消毒液等防護物資,同時,取消實體會議,盡量采取網上辦公。此外,由于公務機維護要求高、項目也更繁雜,公務機的服務對象多為精英人士,需要維護人員高出一般航線維護的維修標準和質量,以贏得客戶滿意。即使在疫情期間大家也沒有因此停止工作,反而更加忙碌,沒有一絲懈怠。盡管受疫情的影響,公司在航材供應、送修、物流等方面面臨較大挑戰,航線緊急支援業務幾乎停滯,但公司在抓好疫情防控的同時積極應對,進一步深耕本區域維修市場。公司第一季度業務同比仍保持較大增長,預計上半年的生產任務可順利完成。與此同時,隨著龐巴迪的維修能力不斷提高,已經具備龐巴迪公務機全系列飛機,包括里爾噴氣、挑戰者和環球系列公務飛機的全壽命維修能力,并且龐巴迪天津已取得了香港、澳門民航適航當局聯合維修管理許可(JMM)、歐洲航空安全局(EASA)、開曼群島(CAACI)、和百慕大群島(BCAA)、圣馬力諾(CAA)和馬恩群島(CAA)等8家海外公務機常注冊地的國家或地區民航適航當局的維修許可證書。

      隨著民航管控的逐漸開放和二手市場存量增加,公務機交易市場或復蘇可期

      OHFLYER副總裁王海洋表示,疫情發生后,由于人員流動受限,公務機交易受到了極大壓制,成交量銳減。但值得注意的是,這并不代表公務機購買需求的減少。由于前期公務機行業已經經歷過一段時間的震蕩,不少近況不佳的機主早已開始計劃或實施賣出飛機,導致市場二手機存量增加。而在疫情期間,不少超高凈值人群開始意識到公務機在特殊時期的巨大價值。目前,由于世界各個國家及地區的疫情尚不穩定,公務機跨境飛行仍受到極大限制。預計疫情相對穩定后,隨著民航管控的放開,公務機出行需求將會先于大民航出現爆發式增長。同時,扛過疫情的優質企業家需要重新評估出行安全與成本之間的關系,加之大量待售二手機的存在,被壓抑許久的公務機交易市場也極有可能出現久違的復蘇。

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